Porsche Cayenne GTS 2016

Porsche Cayenne GTS 2016

Notre essai du jour a pour sujet le Cayenne (code 958) dans sa version GTS.

Sur cette génération, downsizing oblige, exit le gros V8 4.8 litres et welcome le V6 3.6 litres.

Malgré cette perte de deux cylindres et 1200 ccm de cylindrée, le moteur gagne en puissance 440 cv contre 420, mais surtout, grâce à ses deux turbos, le couple passe de 515Nm dès 3500 t/min pour le gros V8 atmosphérique à 600Nm dès 1600t/min pour ce 3.6 suralimenté!

Toute cette cavalerie est amenée aux roues de 20 pouces par l’intermédiaire d’une boîte auto à 8 rapports, et je dis bien auto, donc Tiptronic S et non pas PDK. Le Cayenne actuel n’étant encore qu’une évolution des anciennes versions, celui-ci n’est pas encore compatible avec la boîte PDK. Le prochain Cayenne sera, lui, équipé de la boîte robotisée.

La vie à bord : Enorme coffre avec hayon motorisé, très grand habitacle, des boutons partout, même au plafond ! Nous sommes bien dans une Porsche. Les matériaux et l’électronique embarquée sont à la hauteur de ce que l’on attend d’une voiture à 123’900.- (prix de base).

La clé à gauche, enfin, ce qu’il en reste puisque celui-ci est équipé du Porsche Entry & Drive qui nous permet de démarrer avec la clé dans la poche… gauche !!

Un fois l’échappement ouvert (sa position « normale » finalement…) le son du V6 est très sympa.

Je partais à cet essai avec un à priori sur le gabarit de la bête, mais une fois sur la route, nous sommes très à l’aise dans la circulation, je dois avouer que je ne me suis pas amusé à aller parquer l’engin dans le sous-sol d’un supermarché, cela aurait peut-être été une autre histoire.

Côté performances, les 440 cv du V6 ne sont pas de trop pour emmener les 2110 kilos à vide de la bête, les accélérations sont bonnes, sans arracher la tête de ses occupants. Malgré tout, il y en a assez pour perdre son permis…

Avec sa consommation (cycle mixte, données constructeur) de 10 litres au 100 km et son réservoir de 85 litres, son autonomie théorique est de 850 km, de quoi partir en vacances tranquille.

J’ai adoré rouler ce gros 4×4 bourgeois en compagnie de ma femme et ma fille.

Ma fille a adoré les fonctions offertes aux passagers arrières, LED dans les portes, réglage du chauffage / climatisation, sièges chauffants et ventilés et la prise 12V pour les appareils électroniques…

Pour conclure, superbe machine… c’est une Porsche. L’atmosphère, l’intérieur, le tableau de bord, le comportement, le son, tout est réuni pour qu’un porschiste s’y retrouve. Je suis séduit, mais je pense que cette voiture est trop grosse pour mon usage.

Merci à ma femme d’avoir déplacé son rendez-vous chez le coiffeur pour m’accompagner et faire la plupart des photos, merci à ma fille pour son feed-back sur l’espace arrière, merci à Niklaus Hofer et à Stéphane Willi du Centre Porsche de Berne pour le prêt de cette voiture.

Porsche Macan 4 cylindres 2016

Porsche Macan 4 cylindres 2016

Samedi 5 novembre 2016, c’est la présentation officielle de la nouvelle Porsche Panamera…   quel rapport avec le Macan me direz-vous.

Simplement, qu’à chaque lancement d’un nouveau modèle Porsche, les centres organisent une présentation à laquelle j’essaye d’assister… Vous ne voyez toujours pas le rapport, c’est normal.

Je vous raconte donc ma journée. Nous partons, ma fille et moi en ce samedi matin avec notre fidèle Boxster pour cette présentation. Arrivés au centre Porsche de Berne à midi tout pile, nous profitons d’un buffet pour casser la croûte et discuter avec quelques connaissances qui ont fait le déplacement eux aussi. Nous faisons le tour de la concession, nous découvrons cette somptueuse Panamera, et quelques autres modèles. En nous baladant dans la concession, nous tombons sur Stéphane Willi, qui n’est autre que le directeur de ce centre. Nous évoquons la belle réussite de la journée, nous parlons de cette nouvelle Panamera, et je lui demande, s’il a une Macan 4 cylindres. Cette voiture m’intrigue et m’intéresse…  Il me dit qu’il en a une et me demande si je veux l’assayer. Tu me demandes à moi si je veux essayer une Porsche…  Nous voilà donc au volant de ce Macan…

En robe blanche, cette petite Porsche, est vraiment séduisante. A l’intérieur, c’est évidemment une vraie Porsche, sellerie cuir, réglages électriques des sièges, énorme toit ouvrant, électronique embarqué au top de la technologie,…

Allez… je tourne la clé de contact. Ce que je craignais arriva…  il s’agit bien d’un quatre cylindres…  normal me direz-vous, c’est le Macan quatre cylindres. Sauf que je m’attendais à découvrir un son travaillé comme c’est le cas, pas exemple, sur les diesel de la marque. Je cherche parmi les dizaines de boutons de la console, mais ne trouve pas le bouton magique, celui qui ouvre l’échappement.. dommage. Bon, on met le levier de la boîte PDK sur « D » et on démarre.

Très agréable voiture, le gabarit est idéal, elle est très facile à conduire, silencieuse (oui, des fois c’est une qualité), confortable, l’audio est impressionnant, le toit ouvrant panoramique amène une luminosité incroyable dans l’habitacle.

Les performances sont honorables. Pour les conducteurs habitués aux Porsche motorisées par des six, voir huit cylindres débordants de chevaux, le « petit » quatre cylindres de 252 chevaux pourrait sembler un peu léger. Malgré tout, il fait son job, grâce à son turbo qui lui confère un couple de 370 Nm dès 1600 t/min.

Conclusion: Cette humble Porsche est une vraie Porsche, facile et agréable à conduire. Mon cœur de porschiste-père de famille est emballé par ce véhicule dont la qualité première est probablement d’être plus économique à l’usage que les autre modèles de la gamme, de part son moteur à taille raisonnable, consommation, taxes, assurances,…

Macan, je surveille ta cote et t’attraperai quand tu seras abordable….

Un grand merci à Stéphane Willi, directeur du centre Porsche de Berne pour le prêt de cette voiture.

Reportage télé : « J’ai une Porsche dans mon coffre-fort »

Reportage télé : « J’ai une Porsche dans mon coffre-fort »

Dimanche 13 novembre 2016, la télévision Suisse Romande consacrait un reportage à la flambée des prix des voitures de collection.

On retrouve dans ce film, mes amis valaisans, Gaétan, Joe, Eddy et Bernard accessoirement les organisateurs du VW-Porsche Classic de Sion. (A partir de 10 :22)

Il est effectivement assez plaisant de voir que nos anciennes prennent de la valeur. Seul hic, c’est qu’une plus-value n’est réalisée que lorsque le véhicule est vendu, et nous n’avons pas l’intention de les vendre. Je pense même que la plupart d’entre nous rêvent de pouvoir passer ses voitures anciennes à ses descendants, donc… à quoi bon ?

Le revers de la médaille, comme le disent les valaisans, c’est que le prix des pièces prend l’ascenseur dans la même mesure et qu’aujourd’hui le passionné, ne peut plus s’offrir l’objet de son fantasme, car les investisseurs s’en sont emparés…

Je vous laisse découvrir le reportage au lien ci-dessous.

J’ai une Porsche dans mon coffre-fort RTS

BMW i8

BMW i8

Mon premier essai d’une voiture Hybride, tant qu’à faire autant commencer par une BMW i8.

Fiche technique :  moteur 3 cylindres 1.5 litre turbo…  231cv et 320 Nm de couple, accouplé à un moteur électrique placé sur l’essieu avant et qui développe, lui, 131cv, soit 362cv au total.

Cette voiture propose trois modes de conduite : mode CONFORT, mode ECO PRO et mode SPORT.

Je ne me suis pas attardé sur les modes CONFORT et ECO PRO, s’il y a un mode SPORT, c’est pour être utilisé !

Cette sportive hybride, dispose de quatre places, ce qui est un très bon point pour balader ma petite famille.

Les démarrages se font en électrique dans un silence absolu. Dès que l’on commence à accélérer, le moteur thermique se met en route et s’additionne à l’électrique. Pour rappel 362cv sont au rendez-vous et le couple d’un moteur électrique.

L’échappement a été travaillé de façon à ce que l’on ait l’impression de conduire une voiture de course… A l’oreille, on croirait un V6 voir V8… impossible de reconnaître un 3 cylindres. La boîte séquentielle avec palettes au volant complète la panoplie de la sportive.

Les accélérations sont impressionnantes et la voiture est très facile à manier. En conduite sportive, la batterie ne tient pas bien longtemps, mais à chaque freinage elle se recharge, ce qui fait que lors que l’on conduit à allure raisonnable, l’autonomie de l’électrique remonte un peu.

J’ai adoré cette voiture, le look, l’ambiance intérieure, les quatre places, les performances, le son et finalement la faible consommation m’ont vraiment séduit.

Point négatif, probablement le seul hormis la place dans les coffres, le prix ! Plus de 150’000 CHF de base pour n’avoir finalement qu’un 3 cyl de 1500 cm3. Sans parler des batteries au sujet desquelles nous n’avons encore aujourd’hui peu de recul.

 

Corvette C7 2014

Corvette C7 2014

A 9h11.ch, on est plutôt spécialisé en Porsche, mais sommes ouverts à tout autre beauté mécanique… Cette semaine nous mettons en lumière, une belle américaine !!

C’est la deuxième fois que j’ai le plaisir de conduire cette superbe Corvette C7.

Lors de mon premier démarrage de la bête, soit, excusez du peu, le V8 6.2 litres de 466 cv et 630 Nm de couple, un gros vrombissement s’échappa des échappements.

Ensuite, dès que j’ai pris la route, j’ai eu un sentiment de frustration très fort… Les échappements amortissent toute la musique…  quelle déception !!  Les routes ce jour-là étaient très humides, et nous avons roulé à allure raisonnable. Je me décidais tout de même à toucher le bouton magique, celui qui mène au mode « sport ». Quelle bonne idée ! Une fois celui-ci enclenché, c’est une symphonie qui sort des 4 tubes à l’arrière de cette américaine… Voilà qui change tout !!!

Pour l’essai du jour, le mode « sport » sera enclenché d’office !!

Nous voilà donc à nouveau au volant de cette Corvette C7 de 2014 et sa boîte de vitesse mécanique à sept rapports.

Cette voiture est moderne, bien finie, je me sens un peu petit à son volant, elle est large, le capot est interminable, on ne voit rien à l’arrière. A contrario, je me trouve un peu coincé dans cet habitacle ou malgré mon petit gabarit, je n’ai pas de place pour passer mes bras, le gauche est en buté sur la portière et le droit sur la console centrale, surement très reposant pour faire 3 heures de ligne droite sur une Highway américaine à 88 miles/hour, mais pas très pratique pour nos petites routes de montagnes sinueuses…

Les accélérations sont impressionnantes, le son du V8 en mode sport est jute fantastique. Il faut juste faire attention, car le train avant a tendance à devenir très léger lorsque les chevaux commencent à arriver en nombre…

La boîte mécanique à sept rapports se prend en main aisément, mais le passage vers le septième rapport n’est pas encore ancré dans mes habitudes, et en redescendant, il est facile de passer de la 7 à la 4, en loupant les 6 et 5 !

Le freinage est à la hauteur des performances de la bête, et que dire de cette ligne dans cette livrée rouge.

Seules entorses à l’origine, quelques pointes de noir que la propriétaire à fait faire (rétroviseurs et aileron arrière qui de série sont rouges) ainsi que les jantes noires.

Une bien belle et impressionnante voiture, un son magnifique, c’est le genre d’engin auquel on pourrait  s’attacher…

Porsche 997 Turbo S Techart

Porsche 997 Turbo S Techart

14 au 20 septembre 2016, soit 6 jours à profiter de cette bestiale 997 Turbo S Techart.

Pédigrée : Flat-6, 3800 cm3, bi-turbo à géométrie variable, 620 cv et 820 Nm de couple, boîte PDK 7 rapports et freins carbone-céramique 380mm à l’avant 350mm à l’arrière.

Mercredi 14 septembre 19h00, je prends possession de la bête prêtée par un ami pour le week-end.

Jeudi, vendredi, quelques déplacements dans la région, la météo est plutôt très humide, les quatre roues motrices ne sont pas de trop pour passer au sol, l’immense cavalerie et surtout, le couple de l’engin. La puissance est phénoménale, ça pousse très fort dès les premiers régimes, la boîte PDK, bien qu’un peu plus fainéante que celle des 991 me semble-t-il, est un régal.

Seul point négatif à relever : la bête engloutit 20 l/100 de super 100 octanes en mode sport sur ces petites routes…

Dimanche et lundi, balade entre l’Alsace et l’Allemagne, c’est l’occasion de voir ce que l’on peut faire au niveau de la consommation.

Fleurier – Marckolsheim, 237 km, par le chemin le plus rapide, soit l’autoroute. Le but de ce trajet était de voir jusqu’où, on pouvait rouler sobrement avec une telle voiture.  Trois occupants à bord, et les bagages pour le séjour. Mode normal, échappement fermé et pied très léger… réponse : 9.9 l/100 sur les 237 km. Pas mal !!!

Evidemment, les petites routes d’Alsace sont assez propices à mettre un peu les gaz, la consommation moyenne de ce déplacement, aller-retour, quelques kilomètres de petites routes alsaciennes, et encore quelques kilomètres d’Autobahn allemandes, s’est finalement arrêtée sur 11.1 l/100 pour les 569 km parcourus au total.

Conclusion : Cette bagnole est une tuerie… civilisée en mode normal pour déplacement en famille, sportive absolue en mode sport et sport plus, sans parler du son avec l’échappement ouvert…

Un immense merci à son propriétaire pour la confiance qu’il m’a accordé !! Quelques bouteilles de vin d’Alsace t’attendent dans le coffre…

Pratique à Marckolsheim:

Se loger: les loges du Ried, hôtel, résidence, petits studios. Moderne, bien équipé et confortable. Accueil au top.

Manger: Le Cordon Bleu, spécialité de cordons bleus à tomber par terre…