Mon premier essai d’une voiture Hybride, tant qu’à faire autant commencer par une BMW i8.

Fiche technique :  moteur 3 cylindres 1.5 litre turbo…  231cv et 320 Nm de couple, accouplé à un moteur électrique placé sur l’essieu avant et qui développe, lui, 131cv, soit 362cv au total.

Cette voiture propose trois modes de conduite : mode CONFORT, mode ECO PRO et mode SPORT.

Je ne me suis pas attardé sur les modes CONFORT et ECO PRO, s’il y a un mode SPORT, c’est pour être utilisé !

Cette sportive hybride, dispose de quatre places, ce qui est un très bon point pour balader ma petite famille.

Les démarrages se font en électrique dans un silence absolu. Dès que l’on commence à accélérer, le moteur thermique se met en route et s’additionne à l’électrique. Pour rappel 362cv sont au rendez-vous et le couple d’un moteur électrique.

L’échappement a été travaillé de façon à ce que l’on ait l’impression de conduire une voiture de course… A l’oreille, on croirait un V6 voir V8… impossible de reconnaître un 3 cylindres. La boîte séquentielle avec palettes au volant complète la panoplie de la sportive.

Les accélérations sont impressionnantes et la voiture est très facile à manier. En conduite sportive, la batterie ne tient pas bien longtemps, mais à chaque freinage elle se recharge, ce qui fait que lors que l’on conduit à allure raisonnable, l’autonomie de l’électrique remonte un peu.

J’ai adoré cette voiture, le look, l’ambiance intérieure, les quatre places, les performances, le son et finalement la faible consommation m’ont vraiment séduit.

Point négatif, probablement le seul hormis la place dans les coffres, le prix ! Plus de 150’000 CHF de base pour n’avoir finalement qu’un 3 cyl de 1500 cm3. Sans parler des batteries au sujet desquelles nous n’avons encore aujourd’hui peu de recul.

A 9h11.ch, on est plutôt spécialisé en Porsche, mais sommes ouverts à tout autre beauté mécanique… Cette semaine nous mettons en lumière, une belle américaine !!

C’est la deuxième fois que j’ai le plaisir de conduire cette superbe Corvette C7.

Lors de mon premier démarrage de la bête, soit, excusez du peu, le V8 6.2 litres de 466 cv et 630 Nm de couple, un gros vrombissement s’échappa des échappements.

Ensuite, dès que j’ai pris la route, j’ai eu un sentiment de frustration très fort… Les échappements amortissent toute la musique…  quelle déception !!  Les routes ce jour-là étaient très humides, et nous avons roulé à allure raisonnable. Je me décidais tout de même à toucher le bouton magique, celui qui mène au mode « sport ». Quelle bonne idée ! Une fois celui-ci enclenché, c’est une symphonie qui sort des 4 tubes à l’arrière de cette américaine… Voilà qui change tout !!!

Pour l’essai du jour, le mode « sport » sera enclenché d’office !!

Nous voilà donc à nouveau au volant de cette Corvette C7 de 2014 et sa boîte de vitesse mécanique à sept rapports.

Cette voiture est moderne, bien finie, je me sens un peu petit à son volant, elle est large, le capot est interminable, on ne voit rien à l’arrière. A contrario, je me trouve un peu coincé dans cet habitacle ou malgré mon petit gabarit, je n’ai pas de place pour passer mes bras, le gauche est en buté sur la portière et le droit sur la console centrale, surement très reposant pour faire 3 heures de ligne droite sur une Highway américaine à 88 miles/hour, mais pas très pratique pour nos petites routes de montagnes sinueuses…

Les accélérations sont impressionnantes, le son du V8 en mode sport est jute fantastique. Il faut juste faire attention, car le train avant a tendance à devenir très léger lorsque les chevaux commencent à arriver en nombre…

La boîte mécanique à sept rapports se prend en main aisément, mais le passage vers le septième rapport n’est pas encore ancré dans mes habitudes, et en redescendant, il est facile de passer de la 7 à la 4, en loupant les 6 et 5 !

Le freinage est à la hauteur des performances de la bête, et que dire de cette ligne dans cette livrée rouge.

Seules entorses à l’origine, quelques pointes de noir que la propriétaire à fait faire (rétroviseurs et aileron arrière qui de série sont rouges) ainsi que les jantes noires.

Une bien belle et impressionnante voiture, un son magnifique, c’est le genre d’engin auquel on pourrait  s’attacher…

14 au 20 septembre 2016, soit 6 jours à profiter de cette bestiale 997 Turbo S Techart.

Pédigrée : Flat-6, 3800 cm3, bi-turbo à géométrie variable, 620 cv et 820 Nm de couple, boîte PDK 7 rapports et freins carbone-céramique 380mm à l’avant 350mm à l’arrière.

Mercredi 14 septembre 19h00, je prends possession de la bête prêtée par un ami pour le week-end.

Jeudi, vendredi, quelques déplacements dans la région, la météo est plutôt très humide, les quatre roues motrices ne sont pas de trop pour passer au sol, l’immense cavalerie et surtout, le couple de l’engin. La puissance est phénoménale, ça pousse très fort dès les premiers régimes, la boîte PDK, bien qu’un peu plus fainéante que celle des 991 me semble-t-il, est un régal.

Seul point négatif à relever : la bête engloutit 20 l/100 de super 100 octanes en mode sport sur ces petites routes…

Dimanche et lundi, balade entre l’Alsace et l’Allemagne, c’est l’occasion de voir ce que l’on peut faire au niveau de la consommation.

Fleurier – Marckolsheim, 237 km, par le chemin le plus rapide, soit l’autoroute. Le but de ce trajet était de voir jusqu’où, on pouvait rouler sobrement avec une telle voiture.  Trois occupants à bord, et les bagages pour le séjour. Mode normal, échappement fermé et pied très léger… réponse : 9.9 l/100 sur les 237 km. Pas mal !!!

Evidemment, les petites routes d’Alsace sont assez propices à mettre un peu les gaz, la consommation moyenne de ce déplacement, aller-retour, quelques kilomètres de petites routes alsaciennes, et encore quelques kilomètres d’Autobahn allemandes, s’est finalement arrêtée sur 11.1 l/100 pour les 569 km parcourus au total.

Conclusion : Cette bagnole est une tuerie… civilisée en mode normal pour déplacement en famille, sportive absolue en mode sport et sport plus, sans parler du son avec l’échappement ouvert…

Un immense merci à son propriétaire pour la confiance qu’il m’a accordé !! Quelques bouteilles de vin d’Alsace t’attendent dans le coffre…

Pratique à Marckolsheim:

Se loger: les loges du Ried, hôtel, résidence, petits studios. Moderne, bien équipé et confortable. Accueil au top.

Manger: Le Cordon Bleu, spécialité de cordons bleus à tomber par terre…